王千马

中国企业研究者，“吾球商业地理”创始人，果祯文化CEO。著有《重新发现上海1843—1949》《海派再起》《宁波帮》《盘活》《玩美》《紫菜爸爸》及《新制造时代》等作品。

何丹

商业史学者、出版人、蓝狮子COO。已策划多部中国500强和世界500强企业案例图书，编著有“企业变革三部曲”——《新制造时代》《从＋互联网到互联网＋》《改革方法论》。

中国正在经历人类历史上zui da 规模的工业化与城市化。汽车产业作为国民经济的支柱产业，其布局、暗战和竞合牵动着城市的崛起、陨落与重生。

作为历史商业地理的观察者，作者循着长春、十堰、重庆、柳州、上海安亭、杭州、粤港澳大湾区等代表性区域的汽车产业图谱，从历史、当下、未来三个维度回顾与展望中国汽车产业。本书在空间与时间双重意义上探讨中国产城融合的共生性进化逻辑，勾勒了新中国成立以来城市工业化脉络，以及未来发展的新理念、新趋势。

对历史研究多深，对未来就能看到多远。《大国出行》真实地摘录了典型城市的发展历史，隐含着汽车产业发展规律性的大量信息，很值得研读。

——付炳锋（中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）

我见证了几十年的汽车发展，在本书中发现汽车原来可以这样看。汽车是改变世界的机器，同样，它也给人们的生活带来改变。这改变有时是复杂的，但更多是精彩的。《大国出行》从汽车说开去，讲出的是一个鲜活的社会故事。很妙、很新，值得一读。

——吴迎秋（寰球汽车集团董事长兼CEO）

长春：下一个底特律？

1903 年，当亨利·福特（Henry Ford）在底特律成立福特汽车公司时，这里还算不上是一个伟大的都市，还只是全美第13大城市。但随着威廉·杜兰特（William Durant）、道奇兄弟（JohnDodge，Horace Dodge）和沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）等人纷纷在此开创自己的产业，作为由法国人建立的皮毛交易中心的底特律，一跃成为美国乃至世界的汽车工业之都。

20 世纪无疑是工业主义确立全球地位的重要时期。它给美国带来了巨大的变化，最终把这个以乡村为主的地方，转变成了大城市云集的世界强国。乔尔·科特金（Joel Kotkin）在《全球城市史》中提到，1850 年，美国仅有6 座人口超过1 万人的“大”城市，城市人口不到总人口的5%。这一图景在之后的50 年里发生了天翻地覆的变化。1900 年，美国人口超过1 万的城市有38 个，大约每5 个人中就有1 个人生活在城市。

《全球城市史》给出了促成这一变化的几个因素，一个是移民，一个是欧洲的投资，还有一个就是北美消费基础的全面增长，但最重要的还是制造业的迅猛发展，尤其是大规模生产的发展。

这种滥觞于西方的工业潮流最终波及中国，进而影响到黑土地上的长春。像是冥冥之中的因缘，长春和底特律这两座一东一西、一中一美的城市，却处在相近的纬度上（都在北纬42 至43 度），在气候特别是温差上相差不大。这也让长春在多年之后，成了汽车工业又一个“应许之地”。

1953 年7 月15 日，第一汽车制造厂在长春孟家屯车站西侧，也就是今天的东风大街南侧举行奠基典礼。这天上午9 时整，鼓乐齐奏，鞭炮齐鸣，主席台两侧塔吊上的两面五星红旗徐徐升起，全场一片欢声雷动。接着，6 名年轻的共产党员抬着一块汉白玉基石进入会场，将其安置在厂址中心广场。基石上刻着毛泽东主席的亲笔题词：第一汽车制造厂奠基纪念。他用自己的题词，否定了将此厂命名为“毛泽东汽车厂”的想法。与此同时，在汽车厂名前冠上“第一”字眼，既强调这个汽车厂的重要地位，又表明毛主席对中国汽车业寄予的厚望。有第一，自然要有第二、第三、第四……但不管未来有多少家汽车厂，作为新中国汽车工业的领头者，长春都因此备感光荣。

说起来，这一荣誉也不是凭空而来的。此前在为一汽选址的过程中，也有过多重意见。当年的援助者也就是“社会主义老大哥”苏联，曾建议中国的第一个汽车厂也要像他们的一样，建在首都或首都附近。此外，西安、太原、北京西郊衙门口、石家庄等地，都曾是选址之一。当时，兼任第一任重工业部部长的陈云，也主持了第一汽车制造厂的筹备工作，他主张不急着下结论，而应该反复进行研究测算。

最后，在细致的、通盘的对比和研究中，陈云意识到，如果这个汽车厂全年的生产量是3 万辆汽车，就需要2.4 万千瓦的电力。而西安当时的供电量只有9000 千瓦，光是修建发电厂就需要几年时间；还需要钢铁，一年要20 多万吨，而石景山钢铁厂生产这么多钢铁，要花费5 年或者6 年时间；木材要2 万立方米，若在西北砍伐，则整座山上的树都要被砍光；还有运输问题，每年的运输量会达到100 万吨，而西安到潼关的铁路的年运输量不超过200 万吨，光一家汽车工厂就够它运的了。因此研究的结果是，中国的第一个汽车工厂只能够设在东北。

这不仅是因为东北靠近苏联，而且还因为它有着丰富的钢铁和煤炭资源。当时国内的第一大钢厂，共和国钢铁工业的“长子”正是鞍钢。区域划定之后，再进行内部选优。经过对四平、公主岭、长春三个城市的调查分析，最终一锤定音为长春。

相比较而言，长春是东北的中心。中长铁路贯穿南北，有公路、电力、给排水等基础设施，矿产、木材资源丰富。而且在城市建设上，长春曾是亚洲第一个全面普及抽水马桶和管道煤气的城市，也是中国第一个规划地铁（包括环城高速公路）的城市，更是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市，其主要街道的照明和电信线路采用地下管线。但是，它真正作为城市的历史只有一两百年，还仅仅处于城市发展的“稚嫩”阶段。

与汽车工业对底特律的塑造一样，在某种意义上，是一汽及拖拉机厂、客车厂、纺织厂这些国企，在新中国成立之后推动了长春的快速发展，也让长春刷出了存在感，甚至是优越感。

导读 从汽车俯瞰城市，从城市理解汽车

上篇　“汽车狂热”下的重生

长春：下一个底特律？

中国的“底特律”在腾飞

一汽给长春带来了什么？

单一产业的诅咒

“长春保卫战”

十堰：一个时代的重启

汽车“拉来”了十堰

卧榻之侧，襄阳酣睡

反抗中的“迁都”博弈

“东风”再吹

柳州：工业浇筑的山水之城

广西“工业的心脏”

工业助柳州突围

五菱裂变

夹在“大象”中间的“成长密码”

中篇　竞合求索中的产城升级

重庆：狂飙突进下的迷城

长安与铃木：致青春

汽车江湖

一路狂飙

繁荣下的幻影

重庆未来需“东张西望”

安亭：一个城市配角的进化史

向生产型城镇转型

汽车是安亭“最美好的相遇”

上汽握手大众

产城融合

产业重塑定位

杭州：从“西子”到“弄潮儿”的奇幻漂流

西湖生病，杭州吃药

烧钱烧钱再烧钱，坚持坚持再坚持

奔腾不息的创业精神

拥江发展下的大江东

“东拉西扯”，造杭州“新东西”

下篇　共创新生时代的“爆城”

新时代的鼓点：汽车“新四化”与粤港澳大湾区

广州涅槃

深圳卡位

飞落羊城

三箭齐发

湾区“爆城”

车轮上的诸城

附录 中国本土车企及互联网公司“新四化”进展表