第一章绪论
第一节引言
渔业船舶属于海上工作船，是海洋捕捞或者说是向人类提供海洋中蛋白质的重要工具，同时也是船舶的重要船型之一。在海洋上航行的100总吨以上的船舶中，从数量上来看，渔业船舶约占1/4。渔业船舶与大型运输船舶相比，虽然大多属于小型船舶，但其设备复杂，对性能要求高。因此，在世界上各海洋渔业发达的国家，渔业船舶的研究、设计与制造工作都占有一定位置，以期在海洋渔业生产中获得良好的效益。
此外，在历次战争中也正明渔业船舶能够起到相当重要的作用。例如，第一次世界大战中欧洲各国曾以高价向日本购买舷拖网渔船改作军用。第二次世界大战中，英国军队在敦刻尔克用渔船进行大规模撤退。日本渔船于1942年4月及时发现美国航空母舰偷袭日本本土，从而降低了空袭的损失。
不同类型的船舶都有其各自的具体任务和技术要求。渔业船舶属于特殊工作船，其任务更加复杂。由于种类繁多，技术要求也不同。渔业船舶的主要任务可概括如下：
(1)从事水产动植物的捕携、养殖与采集；
(2)对捕得的渔获物进行保鲜、加工、储藏；
(3)把渔获物及加工后的成品运回基地港；
(4)与海洋捕捞直接有关的辅助性工作，如资源调查、试验、练习、指导、巡逻、运输等服务。
各类渔业船舶除有既定的任务外，还有若干技术经济要求。首先是營运方面，要在一定的作业条件下，有*高的捕捞效率，提供优质鱼品，成本也*低。在技术经济要求方面，涉及的面很宽，而且彼此之间往往互相制约和矛盾。需要在渔业船舶设计过程中，进行综合技术经济论证，从中选择较佳方案。
以捕捞渔船为例，在捕捞渔船的技术要求及任务中，捕捞对象、渔具渔法、保鲜方式、作业半径、作业渔场、单位渔获量等是主要内容。一般按上述项目就能决定渔船的船型大小航速、主机功率、鱼舱容积、自持力、渔捞设备、加工设备以及其他辅助机械。实际每一项主要技术要求都对渔船本身有很大的影响。例如，渔具渔法一项，若已定下采取拖网方法进行捕捞，则就决定了设计渔船主机应有较大的功率，推进特性类似拖轮；从设备上说，必须配置大功率的拖网绞机。再如，保鲜方式一项，若采用冻结保鲜渔获物，则电站功率要大，且应有足够的加工面积，进而影响船型大小；在设备上，必须配置冻结装置，安装大功率制冷压缩机。
各类渔业船舶的技术要求，除使用方面的内容外，还涉及安全的内容，主要包括：船体结构和舾装；锚泊设备；起卸设备；救生及消防设备；主机、辅机及其他机械设备；干舷、载重线、*大吃水；稳性及装载情况；居住场所及卫生条件；导航和通信设备；灯光及音响设施；装载非安全物品的方式；船长和船员的技术水平等方面。
渔业船舶的技术要求，多以国际上的条约、规则以及有关规范作为依据。国际条约有《国际海上避碰规则》《世界渔船安全条约》《国际船舶载重线公约》《国际海上人命安全条约》等。规范有《钢质海船建造规范》《海船救生设备规范》《海船无线电设备规范》《海船起货设备规范》《海船稳性规范》等。渔业船舶检验机构以有关条约和规范为依据，对渔业船舶进行检验，并颁发各项证书，主要包括：主、辅机等设备合格及安全证书；通信设备出厂及安全证书；锅炉及空气瓶证书；锚、锚链、起卸设备证书；干舷证书；船舶丈量证书；防火设备证书；信号灯试验证书；救生艇及救生圈证书；卫生及排污设备证书；救生设备说明；装载及稳性说明；舵设备证书；破舱安全性说明；渔捞、保鲜、加工设备安全操作说明等。
由于渔业船舶船型大小、作业海区、作业方式不同，证书项目有增有减，但主要内容必须具备。另外，船上还应持有与渔业船舶结构、性能有关的主要技术资料。要保证安全性，除应满足条约和规范要求外，还必须加强对船员的技术教育。
第二节世界渔业船舶发展史
自有人类以来，捕捞渔获的现象也就伴随出现。因为古人类的日常主要活动有二，一是抵御野普的侵袭以保证人身安全，二是寻找食物以维持生命。捕捞水中的鱼类自然是寻找食物的一种途径。显然，生活在海边的古人类也就必然捕捞海中的鱼类或其他海洋生物以充当食物。据考证，早在人类蒙昧时期的新石器时代就有了渔船这种用于捕鱼的工具，或者说出现了渔船雏形，即独木舟式的渔船(图1-1)。
“独木舟”的绵延年代十分久长，据有关资料记载，到春秋战国晚期才出现木板拼装船(拼板船)，如图1-2所示。后发明了船上用的风帆(风篷)。社会的发展使原始狭小的“独木舟”，逐渐向宽敞的“拼板船”模式演变。随着生产力的发展，渔业船舶的设备不断更新，同时渔业船舶的发展也促进捕捞技术的发展。渔业船舶的设计与制造和捕捞技术一直平行地发展。
图1-1浙江省博物馆陈列的萧山跨湖桥遗址出土的我国*早的独木舟(摄影：杨兴斌/FOTOE，张瑜，2018)
图1-2木板拼装船(李二和，2008)
古代的海洋渔船作业与航行区域已经相当可观。德国的布兰德经过详细调查后，认为古代大洋洲的渔民曾驾驶船只，带着各种渔具，*远到达过马达加斯加或南美洲等地。
捕鲸也是人类较早的一种活动，如公元前1000多年，美索不达米亚的亚述国王提格拉特-帕拉沙尔(Tiglath Pileser)一世就曾经用弓箭射杀鲸鱼。12世纪，沿岸的捕鲸形成了一种产业。15世纪，由于游向近岸的鲸鱼减少，人们开始采用帆船式的捕鲸船捕鲸，猎捕工具为手投铦。17世纪中叶，在北美洲出现了帆船式母船捕鲸，以猎捕露脊鲸为主。18世纪初又发展了以捕猎抹香鲸为主的母船式帆船进行作业，猎捕工具仍以手投铦为主，以小船作业，母船并不大，仅能载几头抹香鲸。随着帆船的大型化，到18世纪中叶，母船式帆船捕鲸业达到全盛时期，用于捕鲸的母船式帆船吨位达300~400t，1842年全世界捕鲸帆船达880艘。从历史来看，风帆渔船中捕鲸船的尺度是较大的。
世界上渔业船舶大规模发展还是蒸汽机应用在船舶上之后。1882年，英国舷拖网渔船开始动力化，后在欧洲、美洲、亚洲等地区也发展起来。
渔业船舶动力化的出现使得舷拖网渔船(图1-3)在世界上风行一时。舷拖网渔船是在船舷一侧设有网板架进行单船拖网作业的渔船。英国、法国、挪威、德国、苏联、波兰、日本等国都建造过，总长有超过70m者。
图1-3舷拖网渔船(引自船舶数字博览馆)
内燃机虽然20世纪初就已应用于渔船，但大规模使用内燃机渔船并取代燕汽机渔船还是20世纪50年代的事。内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。常见的有柴油机和汽油机，将内能转化为机械能，通过做功改变内能。
随着渔业船舶动力化的出现，远离基地港的渔场作业的情况也增多了。这时，渔业船舶尺度虽有所加大，但鉴于在风浪中作业，海损事故亦有所增加。因此，德国劳氏船级社于20世纪初开始对渔业船舶的稳性进行研究。
为便于长期在海上作业，20世纪30年代冷冻渔获的加工基地船随之出现。采用这种基地船形式的捕捞作业方法*早是法国人在16世纪于纽芬兰渔场实行的，目的在于延长海上作业时间。基地船向捕捞船供应给养并接收捕捞船的渔获进行腌鱼加工。
如果说蒸汽机的使用是渔业船舶发展史上的一个转折点，那么渔业船舶发展史上的另一个转折点是尾滑道渔船的出现。
20世纪40年代末，德国出现了渔获物切片机，这就需要一个较大的加工甲板面积，但当时传统的冰鲜舷拖网渔船难以实现这点。英国于1953年将一艘护卫舰改装为“Farfee”号拖网渔船，起、放网作业均在尾部进行，试验结果良好，于是1954年英国建成了世界上第一艘新型尾滑道拖网渔船“Fairtry”号，柱间长74.6m，双甲板，甲板间内有冻结、鱼粉、鱼油加工设备。随后，苏联大规模地建造大型尾滑道渔船。从此，尾滑道渔船便流行起来，无论是大、中型拖网渔船还是一些小型拖网渔船都采用尾滑道式，并逐步取代了舷拖网渔船。1966年建成的苏联的大型尾滑道拖网渔船“Natalia Kovshava”号，柱间长达115m，采用柴油机电力推进装置，整个加工设备适用于热带渔场作业，每天可加工250cm3的罐头20万个，自持力达120天。
当前，世界海洋渔船的发展主要受以下三方面因素的影响：
(1) 200海里(n mile)专属经济区的划分。专属经济区指沿海国在其领海以外邻接其领海的海域设立的-种专属管辖区。在此区域内沿海国对勘探、开发、养护与管理海床和底土及其上覆水域的自然资源，拥有主权。此外，沿海国在专属经济区还拥有在海洋科学研究和海洋环境保护等方面的管辖权。专属经济区从测算领海宽度的基线量起，不应超过200n mile。由于这种“划分”，一些海洋渔业发达的国家不得不到距基地港较远的渔场去作业，这就促使这些国家要发展大型或超大型的远洋渔船。荷兰在建造了长为125m的尾滑道拖网渔船后，1999年又建连了长为140.8m，宽为18.68m，型深为12.845m的超大型尾滑道拖网渔船：与此同时，又建造了长为142.3m的超大型尾滑道拖网渔船，鱼舱容积达11320m3，冻结渔获物每天可达300t；紧接着，爱尔兰建造了号称世界上*大*长的超大型渔船“Atlautic Dawn”号，该船长144.6m，该船可以中层拖网亦可围网，每天可冻结渔获物3501。尺度稍小的大型尾滑道拖网渔船，更是比比皆是。例如，荷兰还建造了总长125m的尾滑道拖网渔船，挪威建造了总长77.8m的大型尾滑道拖网渔船，航速达17kn，葡萄牙建造了长为72m的尾滑道拖网渔船等。大型化并不限于拖网渔船，金枪鱼围网渔船亦是大型化的对象。如西班牙建造的总长116m的金枪鱼围网渔船，航速达17kn，鱼舱容积达3250m3，其围网网具长1800m、高300m、重量达80t。法国也曾建造过总长107.5m的金枪鱼围网渔船。西班牙还为俄罗斯建造了10艘长80m的金枪鱼围网渔船。渔业船舶向大型化和超大型化发展的主要原因就是作业渔场距基地渔港避远，因为近海海城资源属于沿岸国家，所以只有向远洋发展。此外，由于200n mile专属经济区的划分，各海洋渔业国家势必会加强本国资源的利用，在发展大型远洋渔船的同时，根据本国的情况，小型渔船也得到相应的发展与完善。其特点为：一是一船多用，可进行多种作业，这不仅从布置上进行了考虑，而且从设备上也配置齐全，如拖围兼作的小型渔船，在船上拖网绞车与围网起网机是齐备的；二是装备大大改善，保鲜设备一般均采用冻结装置；三是在助渔助航仪器上也大大得到改善，如彩色雷达、彩色声呐等都得到了较为普遍的应用。此外，为确保小型渔船海.上安全，一些国家相继制定了适用于小型渔业船舶的法规。例如，日本在20世纪70年代初期就制定了船长下限为15m的钢质渔船建造标准，法国1980年也有类似规范，英国则对登记长度在12m以上的渔船稳性制定了较详细的法规，同时对24.4m以下的钢质、木质及玻璃钢渔船颁布建造法规。
(2)资源的变化。当前传统鱼类资源减少，非传统鱼类资源兴起，底层鱼类资源减少，中上层鱼类资源增加，这种情况也会影响渔业船舶的发展。底拖网渔船逐渐减少，从事中上层渔业的船型逐渐得到发展，如钓船、围网船等。冰岛在我国建造了长713m的围网兼中层拖网渔船。这种渔船来我国建造，是因为欧洲船厂“订货量已经很大，价格又昂贵，我国虽未建造过这种船型，但价格便宜，仅是欧洲的2/3。挪威则建造钓、围混合式渔船，作业渔场在巴伦支海(Barents Sea)，钓具为姆斯特德自动钓系统(Mustad autoliesystem)，有4万把钩。为了大规模发展中上层捕捞渔业，使之重新投入印度洋渔场。一些发展中国家也在大力发展抽捞中上层渔船。
(3)能源紧张现象的出现。由于20世纪70年代初期石油危机的出现，人们开始注重节能环保，各种节能措施不断出现。例如，小型池船上不仅使用可调螺距螺旋桨加导管或两螺距螺旋桨加导管以提高推进效率。另外，为减小船体阻力，在型线上也有新的发展，渔船上采用球鼻
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